２００９年９月６日，与武汉城际铁路公司签署工程建设合同，中标汉孝铁路二标段，为葛洲坝集团首次承担高速铁路线上轨道施工。

在2009年里，有人靠新能源和低碳经济挣了大钱，但更多的人对何谓低碳仍然不解。国际大鳄也早已在中国碳交易市场掘金，低价买入中国企业的碳排放额度，然后在国际市场上倒手赚取高额利润。

新能源和低碳经济还只是概念吗？精明的胡润去年首次发布中国低碳经济富豪榜，上榜的20名富豪平均每人拥有财富52亿元。当美国总统奥巴马于11月访问中国时，鉴于中美两国有望在新能源领域合作，新能源和低碳板块再度受到追捧。中央经济工作会议提出，抓紧研究提出培育我国战略性新兴产业的总体思路，培育新的经济增长点。市场憧憬在政策支持下未来涌现更多投资机会。国家发改委则正在组织编制节能环保产业发展规划，要把节能环保产业培育成新的支柱产业。

中国去年相继在北京、上海和天津建立的交易所，勾勒出中国本土的市场交易体系的雏形检测能力不强，难以准确判断设备的优劣。根据有关规划，台山名人公园、新台山汽车总站等项目未来也将落户台城东区。

随着富华重工即将建成，以及核电装备产业园的规划落户，在不久的将来，台城东区将坐拥台山三大产业集群的两大群，即汽车零配件产业基地和核电装备产业基地。这条路可将部分车辆分流，大大减轻桥湖路的交通压力，并加强北区与东区的联系，对东区的综合交通、土地开发利用均有较明显的推动作用。据了解，目前，该工程正在紧张进行道路的水泥路面建设，预计很快将完工通车。记者日前从有关方面了解到，伴随着台城石花北路、省道新高铜线水步至大江段，以及富华重工、核电装备产业园等重点工程、重大项目和战略规划的顺利推进和即将实施，台城东区正以如虎之威，迎来了一次跨越式发展契机。

届时，富华重工将吸纳超过5000名产业工人，如此大的人群将极大地推动台城东区商业、服务业、物流业的迅速发展。此外，不久前初步敲定的《台山核电装备产业园总体规划》也将为台城东区的发展增添动力。

双向六车道的新高铜线（水步至大江段），大大缩短了新台高速大江出口到台城东区的行车距离，对台城东区工业和商业发展将起到巨大的融合和推动作用。根据初步规划，台山将在台城东部到水步之间的区域，规划出两块总面积为5.5平方公里的土地，集中打造一个规模化的核电装备制造基地。据记者最新了解的消息，富华重工将于今年3月试产，5月正式投产。2010年，对于台山人来说，最值得关注的一个大项目就是富华重工。

此外，台山市发改局有关负责人日前接受记者采访时也明确透露，广珠轻轨江门支线延伸线连通台城，以及西部沿海铁路在台城东区富华重工附近设站，这两件事情已经铁板钉钉。富华重工占地1500亩，规划总建筑面积54万平方米，投资总额达到25亿元，主要生产汽车卡车车轴总成、驱动桥总成等汽车零配件。台城石花北路全长约2.52公里，东接三台大道，西接新宁大道，规划红线宽度为50米，设计标准为城市主干道Ι级标准，设计时速50公里/小时。可以预见，随着这些重点基础设施的建成，以及一批重大项目的动工和投产，台城东区将逐步成为拉动台山未来发展的一块新兴经济带。

交通区位优势日渐凸显随着城市经济的发展，台山老城区越来越拥挤，其落后的基础设施已无法承载蓬勃发展的商贸居住需求，而与此同时，台城东区则在大手笔、高起点的规划之下，以日新月异的进度，进行着一批基础设施建设。很明显，未来台山的交通区位优势将更加明显，在这其中，作为台山东大门的东区，必然受益匪浅。

新年伊始，台山市台城东区的开发建设热火朝天。截至目前，台山市民广为关注的石花北路已完成前期勘察设计工作，目前正在进行招投标和征地工作，预计年内开通。

龙头企业大项目成权重股《台山市城市总体规划（1999～2020）》对台城东区的功能定位是——商贸片区。台城东区存在巨大的商业发展潜力，这是大部分投资商的共识只有这种目前来看还属于超前建设的充电站越来越多，电动轿车才有普及的市场条件。只有多方面共同努力，扩大需求，才能降低电动车的制造成本，从而普及电动汽车。因为这将直接影响充电站的布点与电价的收取。另外，也需要消费者进一步提高环保意识。

其未来的最大服务对象将是比亚迪F3DM和E6等可充电的轿车。但电动轿车出现了这个问题可比手机配个充电器要严重得多，不能如加油枪一样有通用的接口，电动轿车就没法儿在全国范围内自由移动。

对于今年充电站建成后将首先用于电力服务用车而未将家用车纳入服务范围，蔡铭介绍说，目前汽车市场还尚未有一款量产家用纯电动车，而今年量产的比亚迪F3DM也因为产量原因尚不能在西安市场大面积销售。因此，充电站的成本回收问题就是必须要解决的问题，只有解决了这个问题，才能吸引到更多的民营资本加入到这个行业中来，更快地解决充电站的建设问题。

不少消费者为此担忧，30~40分钟的充电时间很有可能在电动车普及后，造成排长队充电的情况。虽然这个条件较充电站的普及更有可操作性，但在中国目前的小区条件下也并不那么现实。

在未来，可能很多的停车位是可以充电的。西安市着手建立充电站，从数量上及技术上来看显然未达到成熟标准，但至少这是一种尝试，是迈向成功的第一步。而且电的取得要比油的取得容易很多，只是需要一定的时间。当然这和量是密切相关的，大量使用以后，电动汽车的充电模式会很多。

目前，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。该工作人员表示：我们非常乐于看到西安在推广电动车方面做出的努力，西安这座古都更适合电动汽车发展，加之我们最为重要的工厂坐落于此，在今后的技术合作方面将会有更大空间。

东风日产副总经理任勇在接受采访时则表示，其实充电的方式是很多的，随着保有量的增大会不断完善。因此，王传福一边宣传F3DM可居家充电，一边不放弃和南方电网就建充电站进行游说。

这对商业投资者来说是个致命打击。而销量达到一定数量，满足市场需求后，必然价格也会下降。

王培麟说：国家很早就意识到新能源汽车的重要性，政策也一直有，而一些自主汽车品牌也已开始行动，甚至已有量产电动车上市，但一个产业的发展与成熟需要各个环节均衡发展，目前我国新能源汽车产业处于一头热的状况，技术与产品层出不穷、日新月异，但支持新能源汽车的基础建设并没有相应发展，这使得推广新能源汽车成为一纸空谈。新能源汽车发展 基础设施是关键我们知道，更清洁、更节能的石油替代品一直是汽车技术人员努力的方向，而各国政府也将新能源汽车研发作为未来的战略重点。有汽车专业人士指出，西安市这一举措意图扶持与西安渊源颇深的比亚迪汽车。比成本更关键的是刚开始的投入和建设必然是无法在很长一段时间内收回成本的，甚至在一定时间内甚至看不到正常运营的可能。

在记者采访过程中，一位不愿透露姓名的比亚迪汽车工作人员对这种传闻不置可否。对于西安市试点充电站的工作，王培麟给予了高度评价。

目前，在西安能享用这种充电服务的只有一辆上百万的电力服务车。据悉，目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主，而其技术水平尚处于初级阶段，较高的车辆成本限制了其普及。

去年12月29日，陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安城四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。纯电动汽车虽然在目前的技术条件下还无法在短时间内达到大规模生产销售的条件，但充电站作为新能源汽车真正实现民用已经开了一个非常好的头，同时也表明纯电动汽车作为量产民用车即将驶上古都西安的道路。